חברה ממשלתית העוסקת בהסעת נוסעים והובלת מטענים ברשת רכבות בינעירוניות ובפיתוח תשתיות של מסילות רכבת.
רכבת ישראל מסיימת את 2025 עם ביקוש שיא, אבל איכות הסיפור נקבעת פחות על ידי מספר הנוסעים ויותר על ידי היכולת להמיר את הגידול הזה לרווחיות, לעמוד בלוחות הזמנים של פרויקטי הדגל, ולחדש את ההסכם עם המדינה בלי להכביד על מבנה העלויות.
ברכבת ישראל צוואר הבקבוק של 2026 עד 2028 הוא מסירה מצטברת, לא ביקוש. החשמול, 431, המסילה המזרחית ו ERTMS כבר לא מתעכבים כפרויקטים נפרדים, אלא פועלים כמקבץ אחד של תלות בין ספקים, קבלנים, בדיקות וממשקים.
מגזר המטענים של רכבת ישראל הראה ב 2025 שיפור תפעולי בנפח ובקישוריות, אבל הכלכלה שלו נחלשה כי הירידה בדמי ההפעלה והעלייה בעלויות מחקו את תוספת ההכנסה החיצונית.
אחרי 2025 רכבת ישראל נמדדת פחות לפי ביקוש לשירות ויותר לפי איכות ההתאמה בין מנגנון הפיצוי מהמדינה לבין קצב העלויות, הגבייה והפיתוח.
